Pourquoi installer des résistances d’anti-condensation moteur ?

Publié le 16 juin 2023

Dans un environnement ambiant propice à de fortes variations de température et d’humidité, la formation de condensation intervient à l’intérieur du moteur après une période d’utilisation du groupe motopompe (moteur à l’arrêt). Sylvain Jondot partage l’intérêt présenté par les résistances d’anti-condensation.

L’air contient toujours une certaine proportion de vapeur d’eau et la chute de la température dans le moteur fraichement arrêté, conduit à un changement d’état de l’air et l’apparition d’eau sous phase liquide. L’eau condensée peut alors causer des dommages importants comme :

-la corrosion

-la détérioration de la qualité du graissage des paliers (usure prématuré)

-des problèmes électriques (défaut d’isolement, court-circuit) ce qui entraine des pannes et des arrêts de production.

Les résistances d’anti-condensation moteur maintiennent une température constante à l’intérieur du moteur de la pompe pendant les phases d’arrêt de celle-ci, et empêchent les condensats de se former naturellement dans le moteur, l’eau et l’électricité ne faisant jamais bon ménage.

Quelles sont les caractéristiques techniques à prendre en compte ?

Aussi appelée résistance de réchauffage, ce dispositif permet de maintenir en température le moteur quand celui-ci n’est pas en fonctionnement et donc non alimenté.

Elles se présentent sous la forme d’un cordon chauffant souple :

cordon resistance anti condensation moteur1

Ce cordon souple est positionné sur le chignon du bobinage, attaché et polymérisé sur le bobinage avec du vernis :

La connexion de la résistance est à disposition dans la boîte à borne moteur.

L’intervention est faite en usine ou par un atelier agréé et réalisée dans les règles de l’art sans déclassement de l’indice IP du moteur.

Quelles sont les caractéristiques techniques de ces résistances d’anti-condensation ?

– La longueur de résistance à installer est directement liée à la hauteur d’axe du moteur et donc à préciser à la commande.

– Pour la tension d’alimentation, les résistances en standard sont en 220 Vac (tension alternative), elles peuvent néanmoins être disponibles en 115 V sur demande.

– La puissance varie selon la puissance moteur (Volume à maintenir en température) entre 25 W et 100 W.

Pour un moteur en position verticale, la chaleur générée par le cordon chauffant va naturellement de bas en haut, de la même manière, l’eau condensée va naturellement de haut en bas et reste piégée dans le flasque inférieur du moteur.

Pour les moteurs en position horizontale, il est recommandé de monter 2 résistances, une à l’avant et l’autre à l’arrière du bobinage. Les 2 espaces sont gravitairement indépendants pour l’eau condensée, l’homogénéisation de la température dans le moteur de droite à gauche n’y est pas naturelle ni instantanée.

A retenir : lors de la mise en œuvre, la résistance ne doit pas être alimentée en même temps que le moteur. 3 raisons sont à prendre en compte :

Le fonctionnement du moteur génère naturellement des calories et la ventilation du moteur équilibre la température dans celui-ci. La rupture de cet équilibre par l’apport d’une source de chaleur extérieure peut entraîner la détérioration du moteur par surchauffe du bobinage.
Avoir deux sources de tension d’origines différentes dans un espace confiné est fortement déconseillé, il existe un risque électrique de court-circuit.
L’économie d’énergie : il ne sert à rien de chauffer le moteur en fonctionnement, il monte naturellement en température.

Cette solution est-elle efficace ?

Cette solution est plus efficace que celle des trous de purge. Pour rappel, le moteur est alors fourni avec des trous de purge usinés dans les flasques du moteurs (2 trous par flasque à 90°) de manière à évacuer les condensats au mieux selon la configuration d’installation des moteurs. Le bouchon est à ouvrir tous les 6 mois minimum ou plus tôt dans un contexte d’humidité plus intense.

Premier inconvénient, si le bouchon est retiré de façon permanente, les orifices restent ouverts et le moteur perd son indice de protection IP55.

Deuxième inconvénient, cette solution n’empêche pas la formation des condensats, elle permet uniquement d’évacuer l’eau de condensat, de limiter les risques électriques et la dégradation du lubrifiant des paliers moteur.

Troisième inconvénient, une visite périodique d’un technicien s’impose pour réaliser la manipulation d’ouverture et fermeture des bouchons.